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Navire FROMVEUR II - Remplacement des deux lignes propulsives Date de remise des candidatures : 04/10/2019 12:00 Intitulé : Navire FROMVEUR II - Remplacement des deux lignes propulsives Objet : Navire FROMVEUR II - Remplacement des deux lignes prop...
Région Bretagne
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Navire FROMVEUR II - Remplacement des deux lignes propulsives

Marché public ou privé
Référence du marché : 4848132

Date de clôture estimée : 04/10/19
Etat : Première publication
Publié dans :
Mégalis (06/09/19)
Extrait du CCTP
Ceci est un extrait du cctp du marché "Navire FROMVEUR II - Remplacement des deux lignes propulsives" (DCE ADAP 3/CAHIER DES CHARGES.pdf)

DITMO_06_2019 - Remplacement des 2 lignes propulsives sur le navire Fromveur II - C.C.T.P. Annexes
MARCHE PUBLIC DE FOURNITURES COURANTES ET SERVICES
Conseil régional de Bretagne
283 avenue du général Patton
CS 21101
35711 Rennes Cedex 7
Navire FROMVEUR II
Remplacement des 2 lignes propulsives
ANNEXES
AU CAHIER DES CLAUSES TECHNIQUES PARTICULIÈRES
(C.C.T.P.)
DITMO_06_2019 - Remplacement des 2 lignes propulsives sur le navire Fromveur II - C.C.T.P. Annexes
ANNEXE 1
SITUATIONS DE FONCTIONNEMENT SPECIFIQUES DU NAVIRE
Les informations données ci-après explicitent quelques situations où les performances de la propulsion,
des équipements de manoeuvrabilité (appareil à gouverner, safrans, propulseurs d’étrave, stabilisation,
ainsi que les formes de carène et/ou le fardage sont particulièrement déterminante pour la qualité du
navire.
• Tenue de mer avec forte houle (7/8 mètres – Hmax) de l’arrière : besoin d’une réserve de
puissance pour maintenir une vitesse adaptée aux conditions de mer et permettant de rester
manoeuvrant même avec des périodes de houle courtes (risque de mise en surcharge des
moteurs au passage des vagues),
• Arrivée et départ du Conquet par vent fort de Sud-Ouest (jusqu’à 40/45 nœuds). Capacités de
giration dans le port, besoin de capacité pour lancer le navire en vitesse et être manoeuvrant au
passage du bout de la digue pour contrer la houle et le vent traversiers,
• Arrivée à Molène par vent de Nord (30/40 nœuds) avec houle de l’arrière : besoin de conserver
et d’assurer la capacité de manœuvre du navire, la capacité de freiner le navire rapidement,
prévenir au maximum les effets de dérive,
• Evitage du départ de Molène par fort vent de Nord : nécessité d’assurer l’évitage non seulement
avec le ou les propulseurs d’étrave mais aussi en pouvant différencier la poussée des lignes
d’arbres et disposer rapidement du maximum de puissance de la propulsion,
• Manœuvres de présentation et de départ du port du Stiff à Ouessant par mauvaises conditions
de mer et de vent qui sont fréquentes compte tenu de la configuration de ce port (phase d’évitage
nécessitant de repositionner puis de stopper le navire sur une distance courte,
• Arrivée par basse mer à Molène aux conditions limites de marée (environ 2 mètres d’eau sous
quille) : besoin de pouvoir être réactif compte tenu des restriction d’espaces,
• Navigation par mer formée le soir en hiver : maintenir la vitesse de 15 noeuds afin de pouvoir
virer Saint Mathieu de jour, tout en maintenant au mieux les horaires.
DITMO_06_2019 - Remplacement des 2 lignes propulsives sur le navire Fromveur II - C.C.T.P. Annexes
ANNEXE 2
REDUCTEURS EXISTANTS
SPAREPARTS
MEKANORD GEARBOX
580-02...

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